飛機(jī)小知識：飛機(jī)如何在空中避免相撞
來源: 作者: 更新于：2018-8-31 閱讀:
每天有無數(shù)飛機(jī)在天空中飛翔，固然有空中管制員擔(dān)任指揮航路，但依然存在兩架飛機(jī)相撞的可能。那么在飛機(jī)上有什么設(shè)備能夠防止這樣的不測呢？飛機(jī)為什么能在空中轉(zhuǎn)彎？
何為機(jī)載防撞系統(tǒng)(TCAS)？
現(xiàn)代民航飛機(jī)都裝有TCAS，問詢可能與之發(fā)生航跡沖突的飛機(jī)的應(yīng)答機(jī)，根據(jù)應(yīng)答機(jī)的反饋，判定沖突飛機(jī)的方位、范圍和接近率以及相對高度，然后，在這兩架飛機(jī)接近以前計(jì)算出它們的航跡、最接近的點(diǎn)以及預(yù)計(jì)進(jìn)入危險距離范圍內(nèi)的時間。
TCAS的組成
TCAS主要由詢問器、應(yīng)答機(jī)、收發(fā)機(jī)和計(jì)算機(jī)組成。監(jiān)視范圍一般為前方30海里，上、下方為3000米，在側(cè)面和后方的監(jiān)視距離較小。
TCAS的詢問器發(fā)出脈沖信號，這種無線電信號稱為詢問信號，與地面發(fā)射的空中雷達(dá)交通管制信號類似。當(dāng)其他飛機(jī)的應(yīng)答器接收到詢問信號時，會發(fā)射應(yīng)答信號。TCAS的計(jì)算機(jī)根據(jù)發(fā)射信號和應(yīng)答信號間的時間間隔來計(jì)算距離。同時根據(jù)方向天線確定方位，為駕駛員提供信息和警告，這些信息顯示在駕駛員的導(dǎo)航信息顯示器上。
TCAS的功用
TCAS可以提供語言建議警告，計(jì)算機(jī)可以計(jì)算出監(jiān)視區(qū)內(nèi)30架以內(nèi)飛機(jī)的動向和可能的危險接近，使駕駛員有25－40秒的時間采取措施。
TCAS的采用提高了飛行的安全性，目前新生產(chǎn)的大、中型客機(jī)上TCAS都已成為標(biāo)準(zhǔn)裝備。
溫馨提示：
政策規(guī)定，未安裝防撞系統(tǒng)的民航客機(jī)將不得飛行，其他小型飛機(jī)由于飛機(jī)結(jié)構(gòu)、技術(shù)原因等無法安裝的將被嚴(yán)格限制飛行時段、飛行高度和范圍，為了安全，航空公司們請遵守規(guī)則。
飛機(jī)在空中如何轉(zhuǎn)彎？
飛機(jī)在空中爬升和下降看似簡單，只要駕駛員踩踩腳蹬和控制一下方向舵，飛機(jī)就可以左轉(zhuǎn)或右轉(zhuǎn)了，但實(shí)際上要復(fù)雜的多。和地面上行駛的汽車相比，飛機(jī)還要多出來一個側(cè)傾轉(zhuǎn)動，運(yùn)動要更加立體。那么飛機(jī)的運(yùn)動還有何特別之處呢？臨云行今天為大家介紹一下飛機(jī)在空中是如何轉(zhuǎn)彎的。
飛機(jī)為什么能在空中轉(zhuǎn)彎？
機(jī)身在空中傾斜運(yùn)動是自由的，駕駛桿向右轉(zhuǎn)則飛機(jī)也向右傾斜，這時飛機(jī)的重力與地面垂直，可是機(jī)翼上的升力卻是垂直于機(jī)翼的，此刻的升力不再指向地面的正上方而是指向斜上方。由于重力和升力的方向不同，它們不再互相平衡，于是就產(chǎn)生了一個垂直于機(jī)身指向右方的力，在這個力的作用下，飛機(jī)沿著一條圓弧向右轉(zhuǎn)動，這與人騎自行車的體驗(yàn)相近似，騎車人的身體如向一側(cè)傾斜，自行車會隨之傾斜并且自動向傾斜方向轉(zhuǎn)彎無須轉(zhuǎn)動車把。
上面介紹了駕駛員利用駕駛桿操縱副翼使飛機(jī)轉(zhuǎn)彎的道理。同理，駕駛桿向左轉(zhuǎn)時飛機(jī)也會向左轉(zhuǎn)彎。飛機(jī)轉(zhuǎn)彎時，駕駛桿的使用與汽車轉(zhuǎn)彎時方向盤的使用是完全一致的。
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