飛行小知識(shí)：為什么油價(jià)高反而對(duì)航企有利
來(lái)源: 作者: 更新于：2018-9-5 閱讀:
航空公司高層總是在抱怨燃油成本太高，但是真相是——高油價(jià)反而能為航企運(yùn)營(yíng)帶來(lái)益處。
10年前，每燃燒一加侖燃油航空公司僅支付1.42美元（按通脹調(diào)節(jié)價(jià)格計(jì)算）。根據(jù)美國(guó)統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)，去年每加侖燃油的平均價(jià)格是3.03美元。燃油成本已經(jīng)占據(jù)航空公司運(yùn)營(yíng)總成本的1/3，超過(guò)工資和福利成為航空公司最大的開支項(xiàng)目。去年美國(guó)地區(qū)的航空公司共使用了160億加侖的燃油，花費(fèi)484億美元，較10年前增加近230億美元，而燃油消耗量卻減少20多億加侖。
航空業(yè)門檻提高
廉價(jià)航空天空巴士航空于2007年投入運(yùn)營(yíng)，曾經(jīng)承諾在每個(gè)航班上出售至少10張票價(jià)為10美元的機(jī)票。但是燃油價(jià)格飆升對(duì)天馬巴士航空造成毀滅性打擊，該航空最終于次年4月宣布破產(chǎn)。維珍美國(guó)是美國(guó)現(xiàn)有主要航空公司中比較年輕的一個(gè)。但是自從2007年8月投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，維珍美國(guó)已經(jīng)虧損了數(shù)億美元。直到去年，維珍美國(guó)才公布了其第一份年度盈利報(bào)告。也正是在去年，維珍美國(guó)停止了其快速擴(kuò)張的步伐。
之所以說(shuō)燃油價(jià)格上漲對(duì)航空公司有益的最主要原因是，過(guò)去新成立的航企如雨后春筍一般涌現(xiàn)、阻礙既有航空公司的運(yùn)營(yíng)，而現(xiàn)在航空公司不會(huì)再面臨這樣的局面。PeopleExpress和ValueJet這樣的低成本航空在進(jìn)入市場(chǎng)后，曾經(jīng)憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)將全服務(wù)航空擠出市場(chǎng)。
在過(guò)去六年中，為了適應(yīng)高油價(jià)這一事實(shí)，航空公司對(duì)各自的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)不斷進(jìn)行調(diào)整。減少座位數(shù)量和提高票價(jià)以覆蓋成本；無(wú)法帶來(lái)盈利的航線被取消；每一項(xiàng)開支都收到嚴(yán)格監(jiān)控。這些改變加上油價(jià)不斷上漲的現(xiàn)實(shí)，為那些試圖從現(xiàn)有航企手中分一杯羹的新成立航企制造了不可逾越的障礙。摩根大通分析師杰米·貝克（Jamie Baker）說(shuō)：“過(guò)去成立一家航企非常容易，而想打垮一家航企卻非常困難�！钡乾F(xiàn)在這樣的局面已經(jīng)改變了。
如果沒(méi)有來(lái)自新成立的低成本航企的競(jìng)爭(zhēng)，傳統(tǒng)航空公司可以避免價(jià)格戰(zhàn)，并且保持較高的機(jī)票價(jià)格。
美國(guó)航空總裁Scott Kirby在鳳凰城參加一個(gè)航空研討會(huì)時(shí)表示：“現(xiàn)在的油價(jià)對(duì)于航企來(lái)說(shuō)是一筆巨大的開銷，這樣的局面以后不會(huì)再出現(xiàn)。這對(duì)于航空公司來(lái)說(shuō)，算得上是有失有得�！�
貝克說(shuō)：“這代表市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入了美國(guó)放松規(guī)制以來(lái)新航企空白持續(xù)時(shí)間最長(zhǎng)的一個(gè)階段�！�
航企獨(dú)善其身
居高不下的燃油價(jià)格迫使主要航空公司采取不同的措施，如停飛耗油量大的老舊機(jī)型；收取行李托運(yùn)費(fèi)和增加其他費(fèi)用；增加飛機(jī)的載客量；企業(yè)合并以提高票價(jià)。為了降低燃油成本，航空公司使用重量更輕的新型餐飲車；滑行時(shí)只有一只引擎運(yùn)行；飛機(jī)翼尖的設(shè)計(jì)也力爭(zhēng)最大程度上減少阻力。
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